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路咖评:磷酸铁锂电池卷土重来 比亚迪是最大的赢家?

发布时间:2019-12-12 13:57:50

一段时间以来,电动汽车在国内汽车市场掀起了一股浪潮。大多数汽车企业都为电动汽车的改造、研发和生产制定了明确的战略和计划。然而,对于纯电动汽车来说,最核心的部分是动力电池。毕竟,一个好的动力电池不仅能给产品带来更长的耐久性,还能提高使用成本、使用寿命和安全性。

对于汽车公司来说,选择合适的动力电池可以给自己的产品加分,所以汽车公司对购买电池也有不同的需求。目前市场上有两种主流电池,一种是三元锂电池,另一种是磷酸铁锂电池。然而,从目前的数据来看,磷酸铁锂电池在汽车公司选择中的比例也在上升。

近日,工业和信息化部公布了2019年第八批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中5款配备磷酸铁锂电池,包括奇瑞新能源车型孝义,用磷酸铁锂电池替代现金车型中使用的三元锂电池。事实上,在取消补贴和电动汽车安全隐患的背景下,一些汽车公司已经将目光转向磷酸铁锂电池。毕竟,一些汽车公司在考虑了性能、成本、市场等方面后,最终选择了磷酸铁锂电池。

此外,从工业和信息化部2019年发布的几批“目录”来看,磷酸铁锂电池配套车辆的比例也在逐渐增加。在今年第一批目录中,73款(占50%)配备了磷酸铁锂电池。今年第二批《目录》中,有49款磷酸铁锂电池,占58.3%。今年第三批《目录》中,164款,占61.9%,配备磷酸铁锂电池。今年第四批《目录》中,244款,占69.7%,配备磷酸铁锂电池。不难发现,今年越来越多的汽车公司也倾向于选择磷酸铁锂电池作为动力电池。

一方面,越来越多的汽车公司选择磷酸铁锂电池是因为其相对较好的安全性能,这也在一定程度上反映了对市场安全要求的考虑。同时,我们也可以看到越来越多的小型纯电动模型几乎都选择了性价相对较高的磷酸铁锂电池作为其产品的动力电池。

事实上,三元锂电池和磷酸铁锂电池并没有绝对压倒性的优势,但都有自己的特点。三元锂电池具有储能密度和耐低温的优点。在储能密度方面,三元锂电池由于电压高,能量密度基本可以达到240wh/kg,几乎是磷酸铁锂电池140wh/kg的1.7倍。其次,它耐低温。三元锂电池的低温使用极限为负30度,比磷酸铁锂电池的低温使用极限负20度更有利。

磷酸铁锂的优点是安全性更高,因为磷酸铁锂电池的热失控温度一般在500度以上,三元锂电池的热失控温度低于300度,一些高镍电池的热失控温度甚至低于200度。相比之下,磷酸铁锂电池在汽车高速行驶和快速充电期间自燃的风险较低。其次,循环寿命更长,因为磷酸铁锂电池在3500多次充放电循环后开始衰变。换句话说,磷酸铁锂电池的使用寿命可以长达10年左右,但是磷酸铁锂电池的充放电循环次数只有2000次,这意味着磷酸铁锂电池的使用寿命只有6年,这在使用寿命上更为突出,最终制造成本更低,因为磷酸铁锂电池不含贵金属,因此制造成本更低。

众所周知,比亚迪在中国自主品牌的电池研发方面具有独特的技术优势。过去,比亚迪从电池开始,在磷酸铁锂电池领域也坚持了很长时间。比亚迪之所以看好磷酸铁锂电池,是因为它们具有稳定性高、价格相对低廉的固有优势。尽管如此,磷酸铁锂电池的能量密度仍然低于三元锂电池。但是比亚迪,从磷酸铁锂电池开始,并没有放弃它的研究。

2018年,比亚迪还表示,磷酸铁锂电池的能量密度可达165瓦时/千克,内含物的能量密度可达140瓦时/千克。未来两年,计划将磷酸铁锂电池单体能量密度提高到180瓦时/千克以上,内含物提高到160瓦时/千克。这意味着比亚迪在磷酸铁锂电池方面取得了重大突破。

如果比亚迪实现了磷酸铁锂电池能量密度的提高,也有可能打破其原有的行驶里程短的缺点。行驶里程提高后,比亚迪等装备磷酸铁锂电池的产品都是非常有利的优势。一方面,它的性能在车辆的使用上更加突出,另一方面,它可以有效地降低制造成本,让产品本身的价格获得更大的市场竞争优势。

因此,从市场角度来看,磷酸铁锂电池的应用与新能源汽车补贴密切相关。毕竟,一些新能源汽车企业在新能源汽车补贴撤退的影响下,已经开始打自己的价格战,拥有多年电池制造经验的比亚迪将会更加得心应手。

总的来说,大多数企业仍专注于三元锂电池,如宁德时代、比克电池等动力电池企业都在开发三元锂电池产品。对于磷酸铁锂电池来说,能量密度是最大的挑战。在这一阶段,它不能像三元电池那样快速地应用于在能量密度方面具有更长耐久性的车辆。然而,磷酸铁锂电池仍有其自身的特点,并广泛应用于商用车辆。

可以看出,随着对新能源的补贴逐渐减少,2018年没有主导发展的磷酸铁锂电池正在反击。除了商用车辆的使用,磷酸铁锂电池的应用范围也进一步扩大。从长远来看,只要有核心技术的支持,三元锂电池和磷酸铁锂电池都将优势互补。同时,这两种电池将在市场上找到自己的位置,并更广泛地应用于汽车产品。

可以看出,当续航里程是新能源纯电动汽车的主体时,磷酸铁锂电池的市场份额逐渐下降。然而,当对能源汽车的补贴越来越强时,鉴于降低成本和价格的压力,汽车公司转向成本更低的磷酸铁锂电池。为了创造更低的成本和更实惠的型号。

因此,目前,对于两者来说,不是谁更有竞争力,而是哪种电池更适合开发自己的产品和企业。我相信,随着科技的不断发展和科技的不断进步,磷酸铁锂电池和锂三元电池能够为自己找到合适的市场。毕竟,动力电池是新能源汽车不可或缺的重要基础。